近來，關(guān)于豪華車將添征20%奢侈品稅的消息甚囂塵上，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會一位不愿意透露姓名的人士稱，財政部正在制訂該政策，但尚未進行到民意征集階段。由此可見，此次網(wǎng)傳的添征奢侈品稅的消息基本屬實。坊間此前對該稅收政策所針對的車價存在兩種說法：一是170萬元以上的車型，二是180萬元以上的車型。其中大多數(shù)消息傾向于前者，并且強調(diào)170萬元是扣除了增值稅后的價格。
據(jù)嘉德aluminum forging悉，然而在眾超豪華品牌經(jīng)銷商看來，該征稅消息并不能挑起他們的敏感神經(jīng)，上海一位姓黃的賓利銷售經(jīng)理就表示：“豪華車每年都會出現(xiàn)不同程度的溢價，此次稅收只是今年漲價所采取的形式而已，我們不會對此有過多的擔(dān)心。”同時，黃經(jīng)理認為目前眾超豪華廠商也與經(jīng)銷商持有同樣的態(tài)度，“稅收的增加對于超豪華車市場的購買力不會有太大影響。各廠商暫時不準(zhǔn)備作出回應(yīng)。”
同時，據(jù)目前了解的情況來看，此次的征稅消息暫未對消費者的購買計劃產(chǎn)生太大的影響，多數(shù)準(zhǔn)備入手豪華車的消費者仍保持著淡定的態(tài)度，據(jù)浦東一家寶馬4S店的銷售人員介紹，包括X5 M、760 Li在內(nèi)的多款價值超過200萬元的超豪華車款的訂單在近日并未出現(xiàn)猛增的情況。在目前看來，超豪華車市場并不會出現(xiàn)扎堆搶購的現(xiàn)象。
與2006年的改革不同，此次以售價170萬元以上車款為征收對象的奢侈品稅已經(jīng)排除了絕大多數(shù)主流豪華車款，以寶馬7系為例，僅有760 Li這樣的頂級車型售價超過了170萬元，配置稍低的750 Li的售價則維持在160萬元左右。相比于730 Li等銷量支柱車型，760 Li在7系整體銷量中所占的比例相當(dāng)微小，所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也相對微弱。在如奔馳、奧迪等豪華品牌中，類似尖端車型的職能也基本相同：樹立品牌的形象為第一，再者才是創(chuàng)造收益。
德系豪華三巨頭（奔馳、奧迪、寶馬）暫時并未對這次的奢侈品稅收消息作出回應(yīng)，但可以預(yù)估的是，該政策的實施與否都不是它們 除了過快發(fā)展導(dǎo)致的消費透支、越發(fā)嚴格的公車限購措施等因素，國民經(jīng)濟的增速放緩也是致使豪車市場銷量嚴重受挫的重要原因。面對逐步走向“軟著陸”的國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展趨勢，諸如產(chǎn)銷規(guī)模與售價不平衡，消費心理發(fā)展不健全等之前隱藏已久的問題會陸續(xù)暴露，豪華品牌很有可能即將進入動蕩期。
豪車征稅，經(jīng)銷商們不必太悲觀，畢竟目前國內(nèi)超過170萬元以上的豪車一年銷量才不5000輛左右，占全國進口車銷售比例不到5%，這些超豪車從來就不是主流豪華車品牌的主力車型，更大的影響是消費心理被壓抑。但征奢侈稅就能抑制富人買超豪華車嗎？起碼賓利、保時捷、捷豹等品牌車商都揚言“影響不大”，捷豹（中國）內(nèi)部人士認為，中國奢侈品消費大國的身份最近幾年才確定，屬于奢侈品消費的后起之秀，但發(fā)展速度很快。在汽車消費觀念上，購買超豪車的人群有一種炫耀性心理，車越貴越顯身份。對他們來說，能夠買得起500萬元的車，也就不會在乎多掏100萬元。過去幾年的車展，每年各媒體為搶噱頭都大肆報道某超跑車媒體日當(dāng)天被訂購一空，隱形富豪排隊搶購超豪車的新聞。
據(jù)嘉德aluminum forging悉，真正會受影響的應(yīng)該是主流品牌的高端車型，看起來并不是最高端的奢侈車款，也符合身份檔次的追求，如寶馬M系、X6M以及奔馳S級等超過180~200萬元的車型，面向的消費群體多半是政府公職部門或商務(wù)人士，而征收奢侈品稅恰恰體現(xiàn)政府肅貪的決心，實際上與抑制私人購買超豪車相關(guān)不大。 |
