隨著汽車文化的發展，越來越多的人玩起了改裝。而輪轂一直以來都是改裝中的焦點話題。其中，最常見的就是換用大尺寸的輪轂來改善汽車的性能和外觀。但是你對于輪轂真正了解嗎？ 先說說構造和分類 輪轂，主要由輪輞與輪輻構成。通俗來說就是車輪中心安裝車軸的部分，它是連接制動鼓(或制動盤)、輪盤和半軸的重要零件。 
輪輞也就是我們俗稱的輪圈，作用是配合輪胎裝配，支撐輪胎用。至于輪輻，最簡單的理解就是支撐輪輞的條幅，所有的輪轂都是由這幾個部分所組成。 至于分類，在目前中國的汽車市場中，鋼質輪轂已經不多見，大多數車型使用的都是鋁合金輪轂，即輕合金輪轂。而它因生產加工的方式不同，可以分為鑄造和鍛造兩種。 鑄造輪轂工藝相對簡單 適合批量生產成本較低 鑄造是生產鋁輪轂的最基本方法，也比較經濟，較為常見的有低壓鑄造和高反壓模鑄。其中，低壓鑄造是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型后再經過機械加工(去毛邊、修整外觀和拋光)制造而成。 高反壓鑄造則是較為先進的鑄造方法，它是利用高真空產生的吸力把溶化后的金屬吸進模具。這樣做可以保持恒溫和排除雜質，從而使鑄件內沒有氣孔而且密度均勻，強度相對低壓鑄造更高。 總的來說，鑄造工藝流程相對簡單比較適合大批量生產有利降低成本。 鍛造輪轂工藝復雜 成本較高但性能更好 鍛造是目前制造鋁輪轂的最先進的方法，它是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型,，待冷卻之后再經過機械加工制成。 由于其工序較為復雜，因而制造成本較為高昂。但鍛造輪轂在生產過程中由于鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力。因而，在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。 進一步說，因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也更高一些。 不過相對的，鍛造輪轂的價格也較鑄造輪轂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高檔車上。而那些高性能的超跑,則都毫無例外的都使用鍛造輪轂。 編后語 雖然鑄造輪轂和鍛造輪轂對比有著諸多差別，但嘉德專業鋁合金鍛造在這要說明一點：用最新工藝生產的鑄造合金輪轂的性能已經很接近鍛造輪轂了。所以，小伙伴們還是根據自己的切身需求去選擇合適自己的鋁合金輪轂，切勿盲目追求鍛造。當然，購買時還要謹防一些無良商家用鑄造輪轂冒充鍛造輪轂銷售。 |
